【广州★南创】：专业提供自动轨道衡,轨道衡设计,轨道衡传感器型号以及相关设备和成套系统的开发、生产、销售、服务轨道衡；电话：020-82303306，为用户生产的科学管理提供了强有力的保证。

GCU系列自动轨道衡是列车动态称重设备，可实现对列车的不停车、不摘钩动态自动称重计量。 
根据车型、计量精度及现场环境的要求不同，我公司可提供单台面、双台面、三台面、四台面、曲线自动轨道衡；
称量对象：固态货车、罐车、石油液化气罐车； 
称量精度：满足《JJG234—90动态称量轨道衡检定规程》要求。

自动轨道衡相关介绍

自动轨道衡：按预定程序对行进中的铁路货车进行称量，具有对称量数据进行处理、判断、指示和打印等功能的一种自动衡器（引自 GB/T14250-2008）。

轨道衡的的承载机构：是承受被称量车辆及其所载货物重量的装置。它是承载车辆及所装载货物重量的重要部件，要求它能将承受的重量准确地传递给称重传感器。

早期的自动轨道衡的承载机构大致由：引线轨及引轨线路整体道床、秤梁轨、秤梁系统、传感器系统、过渡系统、限位系统等组成。

引线轨：在动态轨道衡秤梁两端延伸至与一般铁路轨相连的一段钢轨。引线轨的要求为：平直、刚性好，常规引线轨长度大于 4000m。为使被称车辆经过衡体时不产生新的振动，而原有的振动和摇摆又应得到足够的衰减。引线轨通常安装在刚性较大的整体道床上。整体道床大于 25000m。

秤梁轨：指安装在秤梁上的钢轨。一般为 43 轨、50 轨及 60 轨，某些轨道衡产品为了提高秤梁稳定性使用了AT轨。因过渡器等原因秤梁轨需进行机械加工。称梁轨长度为：3800mm。

秤梁系统：承受被称车辆及其所载货物重量的主要装置。在称量过程中，被称量车辆及其所载货物的重量，首先作用在秤梁轨和秤梁上，通过秤梁系统将其重力传递给传感器系统。秤梁系统由秤梁、秤梁联结部件、扣轨部件三部分组成。秤梁的联结部件是指两秤梁之间的联结形式及零部件。

自动轨道衡两秤梁间的联结形式有刚性联结、半刚性联结和独立秤梁三种形式。刚性联结形式为以横梁用焊接或栓接两秤梁，两秤梁为刚性结构。半刚性联结基本上有抗扭板、力矩臂两种形式。半刚性联结的原理是：两秤梁横向相对约束，纵向柔性联接。抗扭板的垂直刚度很大，通过四根高强度螺栓把两片梁联结在一起，可以称受列车的通过时对秤梁产生的扭转力矩，从而使秤梁保持稳定。而在沿秤梁的纵向方向抗扭板的刚度又很小，约为垂直刚度的千分之一，这样就基本上不影响秤台的纵向约束。力矩臂的原理为四联杆机构。独立秤梁联结采用两秤梁分别限位的独立结构。秤梁系统的扣轨方式是指秤梁轨与秤梁的联接方式。目前采用弹条扣件。弹条扣件的引用标准为：TB1495.1。秤梁长度为：3800mm。

传感器系统：将重量信号转换成电信号的重要部件。它由上压板、压头、传感器（支柱）、下底板组成。上压板是固定秤梁与压头联接件，其材料为Q235。压头是传感器与上压板的过渡件，其材料40Gr，经调质处理。下压板是传感器系统的固定件，其材料为Q235。

过渡系统：秤台秤梁轨和引线轨的连接部件，其作用是减少钢轨间接头冲击所引起的振动。车轮突然进入及退出称量秤台的冲击是激发称重系统误差的主要因素，在自动轨道衡上设置过渡系统的目的是要缓和这个冲击，减少传感器输出信号的波动分量，为提高动态称量准确度打下基础。过渡系统有随动式和固定式两种。

三台面自动轨道衡：

 曲线自动轨道衡适合于没有平直路段的铁路现场安装：

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